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??7月31日，“無盡探索：中國的航天、航空及航?！闭褂[在香港科學(xué)館開幕。一位耄耋老者的致辭讓人動容。他講起“玉龍”發(fā)動機，就像在講自己心愛的孩子。
??他是尹澤勇，中國工程院院士、“玉龍”發(fā)動機總設(shè)計師。
??航空發(fā)動機是飛機的“心臟”，被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。在我國航空發(fā)動機譜系中，“玉龍”率先打破了國外對先進發(fā)動機技術(shù)及產(chǎn)品的封鎖。
??“玉龍”是怎么橫空出世的？
??這要從40多年前，那個曾經(jīng)橫亙在中國科學(xué)界的“老問題”說起——
??自主還是跟隨，創(chuàng)新還是沿襲？面對新組建的中國陸軍航空兵提出的技術(shù)需求，訪學(xué)歸來的尹澤勇心里清楚：核心技術(shù)買不來，只能靠自己干！
??預(yù)研攻關(guān)剛一展開，隨即而來的就是“五高”難題：高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷、高可靠。
??什么意思？尹澤勇以一臺渦軸發(fā)動機為例來講解，直徑半米、長度1米左右，里面卻要“塞”進好幾級壓氣機、渦輪和燃燒室，外加復(fù)雜的燃滑油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。工作空間狹小，工作環(huán)境惡劣，航空發(fā)動機的設(shè)計、制造和試驗?zāi)懿焕щy？
??更為棘手的是，發(fā)動機工作時，燃燒溫度高達1700攝氏度左右，“這樣的溫度，足以讓人類目前研制的所有金屬材料灰飛煙滅”。事實上，現(xiàn)有發(fā)動機采用的高溫合金渦輪工作葉片材料，其最高承溫也僅為1100攝氏度，因此，必須設(shè)置“迷宮一樣”的冷卻通道。
??“如果近距離觀察過航空發(fā)動機，一定會驚嘆于我們?nèi)祟惖那蓨Z天工！加工精度之高，超出許多機械產(chǎn)品幾個量級，堪比精美珠寶加工?！币鼭捎抡f。
??但這，還不是最難的！
??“玉龍”研制對標(biāo)世界一流發(fā)動機，結(jié)構(gòu)與強度是重中之重。尹澤勇敏銳地將“有限元”這一前沿學(xué)科引入研究。然而，這項工作的核心——大規(guī)模計算，只能在擁有大型計算機的上海、北京等一線計算中心完成。為了保障研究進度，尹澤勇不得不長期頻繁奔波于株洲、上海、北京之間。
??那時用老式計算機，要對著機器“吐”出來的一串串紙帶、一張張卡片，檢查每一行程序和每一個數(shù)據(jù)。為了爭取更多的上機機會，他天不亮就起床趕往計算中心，一直干到晚上，錯過兩頓飯是常事，有時計算被卡住時，愁得吃不下飯，胃痛的病根也就此落下。
??42歲那年，因多次出血到醫(yī)院檢查，才發(fā)現(xiàn)胃潰瘍已很嚴(yán)重。后來，怕失血過多造成貧血影響工作，尹澤勇選擇接受胃切除手術(shù)。如今談起來，他卻輕松地自嘲：“這樣，我才能做到老來瘦呀?！钡诋?dāng)年，他腦子里只有一個念頭：與時間賽跑，不能受病痛干擾。
??靠著這股勁兒，尹澤勇和團隊硬是將一個又一個“不可能”變成“可能”——2010年“玉龍”研制成功，2013年獲得了國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎！
??但，尹澤勇沒有松勁。
??“世界航空發(fā)動機大踏步發(fā)展，并沒有因為我們的追趕而放慢腳步‘等一等’。要用十幾年的時間完成人家?guī)资辍⒔倌曜鲞^的事，我們要補的課很多，不能亦步亦趨?！痹谝鼭捎滦闹?，“真正的考驗”，是發(fā)動機長期穩(wěn)定可靠。
??中國航發(fā)湖南動力機械研究所結(jié)構(gòu)強度研究部部長米棟清楚地記得，他第一次接觸多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化，對尹澤勇說：“這個方向國內(nèi)幾乎沒做過，把精力轉(zhuǎn)向這個方向，我心里沒有底?！?/p>
??尹澤勇聽后沒批評他，而是讓他思考3個問題——
??現(xiàn)在“有限元”方法在航空發(fā)動機研制中的地位怎么樣？如果向前推20年，“有限元”方法在航空發(fā)動機研制中的地位怎么樣？從大家都不看好“有限元”，到現(xiàn)在發(fā)動機研制離不開“有限元”，團隊在這幾十年中成功的法寶是什么？
??這次思考是改變米棟一生發(fā)展軌跡的重大轉(zhuǎn)折，讓他學(xué)會了在困難面前不要逃避，認(rèn)準(zhǔn)一件事就要堅持下去。
??“暫時放過一個問題，表面上看似能加速前行，但最終需要花費的時間與代價，往往會更為沉重。”在尹澤勇眼中，“縮短時間最有效的方法是真正掌握規(guī)律”，他主張“每一個結(jié)論、每一條意見，都應(yīng)當(dāng)有堅實的依據(jù)、充足的證據(jù)作為支撐”。
??今年3月17日，百千瓦級混合動力系統(tǒng)原理樣機首次掛飛試車成功，探索了國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)自主研制方向路徑；7月1日，3D打印極簡輕質(zhì)微型渦噴發(fā)動機配裝試飛平臺完成首次掛飛試車驗證，填補了國內(nèi)該技術(shù)方向整機工程應(yīng)用的空白。
??從“能用”到“好用”，突破仍在繼續(xù)……
??在中國航發(fā)湖南動力機械研究所的檔案室里，一份份泛黃的設(shè)計手稿和試驗記錄，浸透著從尹澤勇那一代人開始，所有為這顆“中國心”奮斗過的科研人員的汗水和智慧——
??他們中有在高溫、高噪研發(fā)臺旁，連續(xù)值守數(shù)十小時記錄數(shù)據(jù)的“鐵娘子”；也有背著沉重的測試設(shè)備，在狹窄的機艙和危險的試飛現(xiàn)場穿梭，只為獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)的年輕人；無數(shù)個節(jié)假日，“玉龍”團隊的燈光亮到深夜，不少人連續(xù)幾年都沒回老家過年團圓……他們常年與機器和數(shù)據(jù)為伴，加班加點成了家常便飯。
??曾有人想為尹澤勇寫傳記，他看了部分初稿，說“拔高了，離譜了”，當(dāng)場斃掉。
??偶爾見諸報端的尹澤勇，也只是幾個“簡單”的第一：主持研制成功我國第一型自行研制并設(shè)計定型的渦扇發(fā)動機、主持研制成功我國第一型獨立自主研發(fā)的渦軸發(fā)動機、主持研制我國第一個商用大涵道比渦扇發(fā)動機驗證機，等等。
??尹澤勇至今仍戰(zhàn)斗在科研一線：“作為一個‘80后’，我希望與最具創(chuàng)新活力的年輕同志在一起，繼續(xù)奮斗，讓咱的飛機，裝上更強勁的‘中國心’?！?/p>
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